Aguja de revoluciones no sube ¿cambio de clúster?

Hola amigos,

Desde que compré mi GTI de segunda mano, la aguja del cuenta revoluciones nunca le ha funcionado. Me he dado cuenta de que llega a subir cuando lo acelero mucho antes de soltar el clútch, pero se queda hasta donde le dejo de acelerar, es decir, si llego a 2,500 rpm ahí se queda, conforme le sigo acelerando sigue subiendo hasta que casi quiere dar la vuelta por completo, no se vuelve loco, solo digamos que se van sumando sus revoluciones hasta que pasa las 7,000 y casi quiere llegar a cero de nuevo.
Entonces lo llevé a un taller eléctrico, le checaron los fusibles (cosa que yo ya había hecho previamente y ninguno está fundido) y noté que el que me atendió no sabía muy bien que onda, el dice que de VW no es especialista y que éste tacométro es regulado por la computadora ¿es cierto?, en fin, pues llamó a otra persona supuestamente especialista en tableros Volkswagen y le dijo que la falla era el clúster pero que lo podía reparar y me saldría en $500 pesos.
Entonces me dí a la tarea de investigar un poquito y aunque no encontré mucha información concreta sobre el origen del porqué no sube la aguja, por ahí vi que el componente AIC tiene que ver, me pregunto si requerirá mantenimiento y si con eso quedará.
Sino, he estado contemplando comprarle un clúster con carátulas blancas que me ofrecen en $650, pero si la falla no está en el clúster entonces no me serviría de nada y tendría 2 clústers, personalmente no me gusta mucho el blanco pero le podría cambiar las caratulas del que tengo.
En fin, les pido su consejo para saber si en su experiencia la falla efectivamente podría ser el clúster o algún cable suelto o algo así.
El auto funciona con normalidad, no tiene ninguna falla. Sino lo acelero mucho al propósito (es decir como si fuera a correr un arrancón), la aguja simplemente no sube, y cuando sube y sobrepasa la marca de las 7,000 rpm, basta con apagarlo, abrir y cerrar el suitch y la aguja vuelve a su posición a 0, aunque a veces digamos que por 'escalas', es decir, abrir y cerrar el switch a veces me deja la aguja de vuelta a la mitad, y para que regrese a cero, lo vuelvo a abrir y cerrar de nuevo.

Espero me haya podido explicar bien y me puedan apoyar.
Saludos.

Es la bobina de tu medidor del tacometro, es una reparación relativamente sencilla para quien repara clusters, siempre y cuando tu velocimetro trabaje bien, van coordinados.
Cambian la bobina y esta cuesta alrededor de 150 a 250 pesos.
El cluster de pantalla blanca esta bien cotizado y si trabaja completo esta a buen precio. Yo si lo compraria...la decisión es tuya...
Saludos

Esa bobina que mencionas es parte del circuito o placa del clúster, es decir, ¿hay que desarmar el clúster y repararlo? ¿o es una bobina que va fuera del clúster, tal vez localizada dentro del cofre?

Supongo que esa bobina va dentro del clúster (pero me gustaría que me lo aclararas) y de comprar el blanco y conectarlo las revoluciones deberían subir con normalidad, pero no sé si tendré la oportunidad de probarlo antes de comprarlo.

Esas bobinas o motores del tacometro, van dentro del cluster y se tiene que abrir y desoldar y poner un motor nuevo o usado que trabaje bien, lo hacen los que te reparan velocímetros y te cobraran por lo menos 300 por la reparación. Habla con quien te vende el cluster blanco y dile que lo quieres probar y ya, posiblemente acepte y hasta te ayude a conectar.
Saludos

Gracias, voy a ir a ver ese clúster. Probablemente me salga mejor comprarlo si está al 100% que arreglar el que tengo.
Después de verlo te cuento que pasa.
Saludos.